Здравствуйте. Пользуюсь контроллером пару месяцев. Автомобиль Nissan Qashqai J10. И возникла проблема, а именно "падают обороты" холостого хода, когда работает контроллер. Т.е. если я переключу на ближний свет или же просто на габариты, то обороты нормализуются. Выключаю фары, загораются ДХО и обороты проседают до 600-650. Сначала даже не думал на контроллер. Поменял свечи, почистил воздушную заслонку, но проблема не ушла. Пробовал поменять лампы дальнего - ничего не поменялось. И да, так называемый Евросвет отключен.
Вопрос, может как-то по другому нужно подключить? Подключал так, как показано у вас на сайте на Nissan Qashqai J10.
Toyota Rav4 2007 г.в., тоже есть проблема с проседанием оборотов при включённом ДХО. Если включён режим D на коробке и к примеру останавливаешься на светофоре с нажатой педалью тормоза, то обороты падают до 550-600. Стоит только включить ближний свет, обороты поднимаются до 650-700.
P.S. Провода подключены по инструкции на сайте, запрещающий провод подключён к предохранителю зажигания EFI.
Здравствуйте. Попробуйте отключить ДХО не включением ближнего, т.к. это изменяет нагрузку на генератор, а отключите переводом в ждущий режим (тройное включение ближнего света) и оставьте ближний свет в выключенном положении. Если разницы не будет, то скорее всего это не вина контроллера. Но если вы уверены, что этот эффект возникает именно при работе контроллера, то сделайте пожалуйста следующее: Попробуйте найти то питание для устройства (другой предохранитель с постоянным "+"), которое будет давать меньшие наводки или протяните прямой плюс от плюсовой клеммы аккумулятора. В любом случае вы сможете вернуть нам устройство, а мы вернём вам деньги.
Здравствуйте. Это очень странно, никогда такой проблемы не было...
Эта проблема появилась сразу или спустя время?
У вас запрещающий провод (синий) контролера подключен к ближнему или к габаритному огню?
Сможете прислать фото подключения?
Попробуйте поменять питающий предохранитель, подойдёт любой, на котором постоянно присутствует "+".
Попробуйте изменять яркость, будет ли от этого меняться эффект падающих оборотов?
Попробуйте подключить чёрный провод на предохранитель ближнего света (только если в ближнем свете галогенные лампы), так мы задействуем ближний свет вместо дальнего, и сравните результат.
Если не получится устранить проблему - вы сможете вернуть контроллер, а мы вернём вам деньги, в том числе и за пересылку.
- Проблема, мне кажется, появилась спустя пару недель, после установки.
- Синий провод был сначала подключен к ближнему, но после отключения Евросвета, я подключил к габаритам.
- Яркость менять пробовал.
- Чёрный провод подключать к ближнему нет смысла, там ксенон.
- Попробую подключить к другому постоянному "+".
- Фото пришлю.
Я не вижу чтобы на предохранителе EFI NO 1 был минус при выключенном авто. Как же у Вас работает сигнальный через EFI? Сигнал должен изменять полярность с массы на +12В.
Минус не обязательно должен быть прямым, достаточно связи с массой с током в несколько мкА.
Как решился вопрос?
Обороты падают от естественного процесса при повышении нагрузки, если нагрузку увеличить чуть больше, то обороты просядут сильнее и сразу же поднимутся, т.к. бортовой компьютер увеличит расход топлива на холостых оборотах.
@Northern82, спасибо за ответ. Я думал, что еще пользователь даст обратную связь. Как он конкретно решил вопрос. Это было бы всем интересно.
Общие принципы системы на RAV4:
Система снижает величину генерируемого напряжения при работе двигателя вплоть до 12,4 В, в режиме холостого хода, при разгоне или при движении с постоянной скоростью и увеличивает напряжение при замедлении автомобиля.
Такое снижение нагрузки на двигатель, являющее результатом снижения электрической нагрузки на генератор, вносит свой вклад в снижение расхода топлива.
Во время разгона автомобиля система обеспечивает величину напряжения на том уровне, который требуется для поддержания расчетной мощности генератора.
Контур управления состоит из блока управления двигателем, датчика тока в цепи аккумуляторной батареи, встроенного датчика температуры аккумуляторной батареи, других различных датчиков и выключателей.
Блок управления двигателем, по входным сигналам, определяет статус автомобиля и определяет статус зарядки, используя данные генератора, датчиков тока и температуры аккумуляторной батареи.
После определения нужных данных блок управления двигателем выполняет регулирование выходного напряжения генератора c 12,5 дo 14,2B при помощи интегрального регулятора напряжения (PH).
@СЕРЖ дело в том, что я не решил эту проблему. Замотался, а потом зима пришла, в основном с ближним езжу. Если я разберусь с этим, то обязательно отпишусь здесь.